SUBARU LEGACY 1997

Legacyは日本のBMWか？　素のモデルでも質の高さが光る。

1997年 LEGACY 4SD 1800 LX 4AT (SUBARU)
LANCERからの乗り換えです。1500ccクラスが当初の狙いでしたが、当時の1500ccクラスはバブル崩壊後の不景気の影響でお寒い状況でした。下手をすると、前車LANCERよりヘボくなりかねません。

例えば、COROLLAは貧相になり、FAMILIAは骨抜きになりました。安全への意識の高まりと、親の年齢をも考慮すると、多少高くても良いと思われるものにすべしと思いました。

候補車はこんな感じ

• TOYOTA CORONA 1800 PREMIO-E
  Spec上はこちらが有利ですが。
• TOYOTA CARINA 1500 SX
  成りは大きくて、維持費は安め。
• MITSUBISHI LANCER 1500 MX-TOURING
  モデル末期です。保守的な選択？
• SUBARU LEGACY 1800 LX
  骨格と風格が違います。明らかに格上でした。
• SUBARU IMPREZZA 1500 SX
  本来の車格からすれば、こちらなのですが。

CORONA・CARINAはまだ、比較的貧相に見えない方でしたが、明らかにバブル期のCOROLLAよりも見劣りしますし、CARINAはハッタリが効く大きさだけど、後席の居住性（特にヘッドクリアランス）が駄目。
CORONAは多少マシだが、1500から1800に格が上がった気がしない。
LANCERは見栄えは良かったが、モデル末期で安全性能に懸念がありました。IMPREZZAも同様です。

LEGACYは水平対向エンジンを搭載する構造上衝突安全性に有利な上、280psに耐えうるボディー、高い動的安全性、出来のいいシート、当時候補車唯一のプリテンショナー付きシートベルト装着可能など、安全性能は抜きん出て高いと思われました。しかも、派手さは無いものの風格漂ういでたちは他の160万円弱の価格のクルマには到底無いものでした。燃費はある程度悪いのは分かっていましたが、それを上回る魅力があったと思います。

このクルマになってから、走行距離が延びているようです。約12,000km/年のペースになっています。また、腰痛が無くなったみたいです。現在のところ、トラブルも無く、クルマ選びの一番の成功例と言えそうです。