KR5_02 軽SUV ショートボディ

クロカン4WDっぽい風貌をした軽ビッグフットトールワゴンのショートボティ。現車で例えると、「三菱　パジェロミニ」ミニ。

スペック (Spec)

スタイリング (Styling)

クロスカントリー4WDのショートボディのようななスタイルのビッグフット。

KR5_01 軽SUV ロングボティの3ドアショートバージョンです。

パッケージング (Packaging)

クロカン（クロスカントリー）4WDでは良く見られた3ドアのショートホイールベース版で、KR5_01型の派生車種になります。
最近では販売低迷のためか3ドアのバリエーションが日本では売られなくなってきていますね。考えてみれば、総額300万円とか400万円とかするような車種で、ちょっと軽くてちょっと取り回し易いが、3列シートも無いし後部座席も狭い、なんてクルマがそうそう数多く売れるものでもありません。

そう考えると、この車種の成り立ちも価格帯が安いとは言え「まさしくそれ」であるため現実には販売には漕ぎ着けない、妄想専用車種ですね。
ただ、見方を変えて、軽4WDとして見ると、3ドアの形態はむしろ多数派で、5ドアは成立しづらいサイズであることが分かります。
そんな中で、見掛け倒しだけど車重が軽くて、軽規格より400mmも短いのに現車の本格4WDに劣らない居住空間を持つこの車種にはもしかしたら、勝ち目があるのかも知れません。
オーバーハングもホイールベースも短いので、機動性に勝ります。
モーターのトルク制御如何によっては、本格4WDを超えられる状況もあるかもしれません。
水没に弱いのは変わりませんが。
KR5_01型のホイールベースを400mm短縮し、後席を簡易座席として配置しなおす。その手法はKF2型を短縮して作成したKF3型と全く同じです。ただし、こちらはフロア高に変化が無いため、KF3型ほど厳しいレイアウトにはなっていません。

しかし、前席を標準位置としていても後席膝周りは前後約250mmの空間しか空いていません。前席をリヤモスト（最後端）までスライドするとその隙は約125mmと後席に大人が座っていられる余裕は無くなりますので、後席に乗員を乗せる際は空間の譲り合いが必要になります。

また、コンパクトな後席ですが、折り畳んだ後席を綺麗に格納できるような空間がなく、ごく普通のタンブル格納になってしまっています。
この辺がもうちょっと綺麗に収まると、より使い勝手も向上するとは思うのですが。
（荷室床では元々高い床がさらに高くなってしまうので微妙。いくら簡易座席でも天井に吊るすのは辛いだろうし、側面跳ね上げは思いの外荷室が拡大しません。）

生半可な差別化では存在意義を失うので400mm短縮は守りたいところですし。

エンジン (Engine)

e-4WDが前提となりますのでハイブリッドが標準です。ただ、カジュアルで経済性に富む（イニシャルコストが安い）エンジンのみのモデルがあっても良いかと思います。